關于汽修行業噴漆廢氣排放的基本***點

 

　　一般，汽車維修行業中的噴漆操作是不接連的。因為該行業的***征，一般將噴漆用于維修車輛的零件，并且噴漆和枯燥***部分是結合在一起的。這確認了該行業的廢氣排放具有以下***征：間歇運轉，一般是在將汽車噴烤然后換成另一輛汽車之后，在底漆和面漆操作之間存在時刻距離，并且在汽車替換之間存在時刻距離。確認廢氣排放的不接連性，這反映在對當即運用的凈化設備的要求中。

 

　　油基涂料和水基涂料能夠組合運用。依據環保部門的源頭操控要求，涂料品種不斷豐富，水性涂料被應用到越來越多的環節，傳統涂料逐步被代替。可是，因為水性涂料還不行老練，因而只能在短期內部分運用，并且還在逐年添加，不能徹底代替油基涂料。因而，在這種情況下，它更多是兩種涂料的混合物。在考慮VOC管理流程時有必要考慮。空氣量***，濃度低。汽車噴漆的***性要求在漆層表面上具有高的氣體流速。因而，雖然噴霧量不***，可是風量設定也不小。一般噴房分為兩種風量，一種是15000m3h，另一種是25000m3/h。濃度基本上在100-300mg/m3之間。依據北京市排放規范的要求，非甲烷總烴濃度有必要<20mg/m3，要求凈化功率不能低于80％。

 

　　需求杰出的預處理。漆霧的處理是噴涂油漆廢氣處理的要點和難點。去除漆霧的功率怎么直接影響后續凈化設備的功率和運用壽命。關于汽車維修行業，因為涂料的運用量不***，因而能夠運用三階段過濾來處理。空間有限，電源缺乏。舊噴房的裝置方位是固定的。跟著時刻的消逝，車間中的管道，物品和東西將占有整個空間。很難有很***的空間來安置和裝置新設備。;并且，一般在工廠開始時就設置了電負載，隨后的擴展十分費事。因而，在考慮裝置VOC凈化設備時，應盡或許考慮這些要素。在原方位替換舊設備是一種理想且有用的挑選，新設備的能耗應盡或許低。節能，高效且無二次污染的工藝應該是該行業處理VOC的僅有挑選。